در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :فهرست مطالبقسمت قالبگیریانواع ماسه مورد نیاز برای قالبگیری ماهیچه گیریتغذیه گیرینسبت ماسه و چسبنحوه در آوردن مدل قالبمرحله مونتاژ و یا ماهیچه گذارینحوه قالبگیری چرخقسمت ذوبقسمت عملیات حرارتی و تمیز کاریقسمت تخلیه درجه ها :قسمت آزمایشگاه :اسپکتروفتومتر :قسمت کنترل کیفی :تجهیزات کارگاه ریخته گریمجتمع آزمایشگاهی و آزمایشگاههای گروه موادقالبگیری مدلهای یک تکه و ساده :قالبگیری زمینی- قالبگیری مدلهای دو تکه با ماهیچه متحرکقالبگیری co2(دی اکسید کربن)تکثیر مدل و ساخت مدل صفحهایماهیچه سازیداده های مسئله :آزمایشهای آزمایشگاهی چدن :چدن خاکستریخواص مهندسی چدن خاکستریچدن نشکن (چدن با گرافیت کروی) :مراحل تولید چدن با گرافیت کروی :نکات پایانیپیشنهادات :چدن (CAST IRON)قسمت قالبگیری روشی که در اینجا استفاده می شود روش قالبگیری co2می باشد .ماده دیر گداز + چسب + فعال کننده چسب + سایر موادماسه سیلسی + سیلیکات سدیم + گاز co2+ .. .پس از تهیه قالب به منظور ایجاد استحکام کافی از قالب آن را تحت دمش گاز co2قرار می دهند تا باعث اتصال ذرات ماسه یه یکدیگر می شود .از مزایای این روش : 1- دقت ابعادی و صافی سطح خوب2- قابلیت شکل پذیری خوبمعایب این روش : 1- استحکام باقی مانده زیاد2- عمر مفید کم (جذب گاز از محیط)این روش برای مدلهای صفحه ای بیشتر استفاده می شود چون استحکام زیاد آن باعث می شود تا صفحه کمتر خم شود . در بخش قالبگیری برای تهیه قالبی با توجه به قطعه مورد نظر به مواد زیر نیز احتیاج داریم :1- مدل (بر اساس قطعه مورد نظر) 2- درجه 3- ماسه 4- گاز co25- تغذیه 6- راهگاه 7- ماهیچه (بر اساس قطعه مورد نظر ) 8- پودر سپاریت 9- سیخ …مدلهای مورد استفاده در این قسمت در قسمت مدلسازی آماده می شود .مدلهای مورد استفاده عبارتند از : 1- مدلهای یک تکه 2- مدل صفحه ای با سیستم راهگاهی 3- مدل همراه قطعه آزادمدلها از لحاظ جنس به صورت فلزی و چوبی می باشند .نحوه قالبگیری مدل صفحه ای به این گونه است که تای رو و زیر مدل روی صفحه چوبی قرار دارد و راهگاه فرعی آن روی صفحه چوبی در نظر گرفته شده است و هر دو تای جداگانه قالبگیری می شود و بعد از اتمام کار روی هم قرار می گیرند .درجه : جعبه ای است فلزی که حاوی ماده قالبگیری است و قالب به کمک آن تهیه می شود . درجات تای رو زیر را تشکیل می دهند . تعداد درجات در هر تای ممکن است متفاوت باشد . کوچکترین درجه ای که در کارخانه موجود بود حدوداً به اندازه 1*1 و بزرگترین آن 2*2 است .انواع ماسه مورد نیاز برای قالبگیری :1- ماسه سیلیسی : این ماسه عمده آن حاوی اکسید سیلسیم است و دمای زینتر آن 171 درجه سانتیگراد .ماسه سیلیسی را بعد از مصرف ماسه کرومیی روی قالب استفاده می کنند . ماسه سیلیسی توسط دستگاه میکسر ماسه سیلیسی با چسب سیلیکات سدیم مخلوط شده و آماده استفاده می شود .ماسه سیلیسی طبیعی تا 20 % خاک رس دارد ولی ماسه سیلیسی مصنوعی کمتر از 2 % خاک رس دارد .ماسه سیلیسی دارای انبساط زیاد می باشد که با اضافه کردن یک سری مواد از انبساط آن می کاهیم .ترکیبات شیمیایی قابل قبول برای ماسه های سیلیسی درجه 1 :sio2 Al2o3 اکسید آهن اکسیدهای قلیایی خاکی اکسیدهای قلیایی96% 5/1% 1% 75/. % 1%این نکته حائز اهمیت است که ماسه سیلیسی را نباید محکم کوبید به دلیل انبساط آن .2- ماسه کرومیتی : fecr2o3 1- دمای زینتر این ماسه 1900 –1780 درجه سانتیگراد می باشد .2- رنگ این ماسه سیاه است . 3- این ماسه دارای پایداری بالایی در دماهای بالا می باشد . 4- خاصیت مبرد بودن هم دارد .ماسه کرومیتی روی سطح مدل را می پوشاند . این ماسه در دستگاهی به نام میکسر ماسه کرومیتی درست می شود .2- ماسه 171 : کاربرد آن نسبت به 2 ماسه دیگر خیلی کم است . رنگ این ماسه خردلی است .نسبت ماسه و چسب : در بعضی از روزها دیده شد که این نسبت رعایت نشده و ماسه یا کم چسب بوده یا بسیار پر چسب و نسبت ترکیبی رعایت نشده است . اگر ماسه کم چسب باشد از چسبندگی کمی برخوردار است و با مالیدن دست به روی قالب ذرات ماسه از سطح قالب جدا می شوند و در نتیجه از استحکام کافی برخوردار نمی باشند و در هنگام خروج مدل بیشترین اثرات این حالت را مشاهده خواهیم کرد . یعنی اینکه مدل قسمتی از قالب را نیز به همراه خود کنده و باعث معیوب شدن قالب می گردد و درقسمت مونتاژ کار بیشتری را طلب می کند .اگر پرچسب باشد گاز بیشتری را برای خشک شدن نیازمند می باشد و همچنین درمرحله تخریب قالب به سختی این کار صورت می گیرد . گاهی میز مشاهده شده است که نسبت ماسه باز یافت به ماسه جدید بسیار بیشتر از مقدار لازم است و این امر باعث کاهش استحکام قالب خواهد شد . به طوری که ذرات ماسه آن چسبندگی لازم را نخواهند داشت . در این حالت در هنگام خروج از قالب ، مدل قسمت بسیارزیادی از قالب را به همراه خود به بیرون می کشد .با ایجاد آزمایشگاه تعیین استحکام ماسه می توان این نواقص را به حداقل رساند .برای تعیین نسبت معین ماسه و چسب پیشنهاد می شود با قرار دادن واحد اندازه گیری مناسب در آن قسمت این نقص را به حداقل رساند .تغذیه گیری : تغذیه گیری یک بخش از قالبگیری است .تغذیه حفره ای اضافی است که در قالب تعبیه شده و با فلز مذاب پر می شود . این مخزن امکان سیلان و حرکت مذاب به فضای قالب را فراهم کرده ، انقباض ناشی از انجماد را جبران کرده .تغذیه مورد استفاده در قالبگیری توسط جعبه ماهیچه های مختلف درست می شود.جنس جعبه ماهیچه از آلومینیوم و عمده ماسه مورد مصرفی در تغذیه از جنس اگزوترمیت است .اگزو ترمیت در دستگاهی به نام میکسر اسلیو گیری با آب و الکل قاطی شده و آماده می شود .نحوه فالبگیری تغذیه : ماسه راداخل جعبه ماهیچه ریخته قسمت داخلی آن را در آورده و سپس با مشعل قالب را حرارت داده حال تغذیه را از جعبه جدا کرده ودوباره آن را حرارت داده وسپس داخل گرمخانه قرار می دهیم .دلیل استفاده از اگزوترمیت در تغذیه : اگزوترمیت با مذاب واکنش می دهد که این واکنش گرمازا است . در نتیجه مذاب گرما و سیالیتش رادر قسمت تغذیه حفظ می کند و سریعتر از مذاب قالب سرد نمی شود . ماهیچه گیری : ماهیچه گیری بخشی از قالب گیری است .ماهیچه های مورد نیاز و راهگاه در قسمت ماهیچه سازی آماده می شود.در این بخش انواع مختلف جعبه ماهیچه وجود دارد که از لحاظ شکل و اندازه وجنس با هم متفاوت هستند و البته جنس اکثر آنها آلومینیوم است و تعداد کمی چوبی است .جعبه ماهیچه ها کد بندی شده اند و چیدن آنها درست مانند یک کتاب خانه است که هر کسی بتواند براحتی جعبه ماهیچه مورد نظر را پیدا کند .ماسه مورد نیاز در قسمت ماهیچه سازی 3 نوع است : 1- کرومیتی 2- 171 3- چراغیماسه کرومیتی برای تماس جعبه ماهیچه ها کاربرد دارداین فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد و با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.(فایل قابل ویرایش است )تعداد صفحات : 61
خرید+دانلودرایگان
در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :موضوع: گزارش کارآموزی سیستم توزیع الکتریکیفهرست مطالبتاسیسات الکتریکیآشنایی کلی با سیستم قدرت الکتریکی .تاریخچهتولید و مصرف انرژی الکتریکیوظیفه شبکه الکتریکیانتقال و توزیع انرژی الکتریکیسیستم انرژی الکتریکیطراحی سیستم توزیععوامل موثر در طراحی سیستمپیش بینی بارعوامل موثر پیش بینی بارتوسعه پستبرخی عوامل موثر در توسعه پستانتخاب مکان پستعوامل موثر در انتخاب مکان پستروند مکان یابی پستسایر عواملعوامل موثر بر برآورد هزینه توسعه سیستم توزیعتکنیک های نوین طراحی سیستم توزیعمدل های طراحی سیستم توزیعشبکه های توزیع و پخش انرژیاشکال مختلف شبکه های توزیع انرژیالف) شبکه بازمزایا:معایب:ب) شبکه های بسته۱- شبکه از دو سو تغذیه۲- شبکه حلقوی۳- شبکه ستاره ای۴- شبکه شانه ای۵- شبکه های تار عنکبوتی یا غربالیتجهیزات و لوازم توزیع انرژیساختمان و کاربرد هادیهاعایق هادی هاقدرت انواع ترانس های شبکه توزیعمفتول های شبکه فشار ضعیفانواع مقره:بازو های تیر (تراورز) آشنایی کلی با سیستم قدرت الکتریکی .تاریخچهفکر استفاده از منابع انرژی موجود در طبیعت در راه انجام مقاصد، از روزگاران نخست با بشر همراه بوده است. در ابتدا تنها انرژی قابل استفاده صرفا نیروی بدنی بود که این قدرت را در تمدن های پیشرفته به وسیله اهرم ها و قرقره ها به صورتهای مختلف تبدیل می نمودند. اولین منابع انرژی خارجی که شناخته شد، استفاده از قدرت حیوانات و آب و باد بود که به منظور حمل بار، آماده ساختن زمین و کار انداختن آسیاب ها به کار گرفته می شدند.تحول بزرگ در استفاده از منابع انرژی در حقیقت از زمان شناختن قدرت بخار آب توسط « جیمز وات» آغازشد که با ساختن ماشین بخار توانست برای بشر عصر جدیدی را آغاز نماید. از این پس سیر تکاملی استفاده از منابع انرژی طبیعت به سرعت صورت گرفت. به طوری که در حال حاضر با استفاده از توربین های آبی و بکاربردن قدرت اتمی در نیروگاههای هسته ای، مسئله تبدیل قدرتهای عظیم تا حدود زیادی حل شده است.پس از شناخت منابع انرژی و تولید قدرت، موضوع قابل استفاده بودن و سهولت بکارگیری این انرژی پیش می آید.برای اینکه انرژی تولید شده مفید واقع شود باید دارای خصوصیاتی باشد که عبارتند از:قابلیت انتقال آسان.راندمان انتقال بالا.سهولت بکارگیری عمومی.قابلیت کنترل توسط مصرف کننده .قابلیت تبدیل به صورت های مختلف انرژی.ویژگی هایی که ذکر شد در انرژی الکتریکی بیش از سایر انرژی ها جمع می باشد چراکه مثلا اگر انرژی مکانیکی را در نظر بگیریم، انتقال آن حتی به فاصله چند صد متر احتیاج به تجهیزات فوق العاده زیادی دارد و علاوه بر این راندمان انتقال آن نیز مناسب نمی باشد. در مرحله بعدی توزیع و کنترل آن برای مصرف کننده و تبدیل آن به صورتهای دیگر انرژی به صورت مستقیم بی نهایت مشکل و حتی در مواردی غیر علمی است.در صورتی که انرژی الکتریکی با وجود پیشرفتهایی که در این فن حاصل شده کلیه ویژگیهای لازم را دارا می باشد. کنترل آن توسط مصرف کننده صرفا به وسیله چند کلید امکان پذیر بوده و تبدیل آن به انواع انرژی ها از قبیل مکانیکی، نورانی، حرارتی، شیمیایی و ... با لوازمی که ساخته شده در کمال سادگی و سهولت انجام می گیرد. بالاتر این که در محل مصرف دارای هیچ گونه آلودگی محیطی نیست.با عنایت به ویژگی هایی که از انرژی الکترکی شناخته شد، فکر تولید و توزیع انرژی به صورت انرژی الکتریکی تقویت گردید تا این که انرژی الکتریکی اول بار به صورت جریان دائم تولید و توزیع شد و اولین خط انتقال مربوط به آن در سال 1882 توسط «اسکار میلر» و « مارلن دیرز» بین مونیخ و میر باخ کشیده شد.مهمترین اشکالی که در تولید و توزیع انرژی الکتریکی به صورت جریان دائم به چشم می خورد، دشواری تبدیل ولتاژ در این سیستم بود، چون برای مصرف کننده احتیاج به ولتاژ محدودی بود و از این جهت خطوط انتقال و توزیع نیز نباید در این ولتاژ کار می کردند و از این نظر تلفات قدرت سیستم زیاد بود،به خصوص وقتی که تقاضای قدرت الکتریکی در منطقه ای افزایش می یافت.در ولتاژ انتقال و توزیع محدود جریان دائم، دامنه جریان زیاد می گشت و این امر باعث افزایش مجذوری تلفات قدرت و در نتیجه پایین آمدن بازده سیستم می شد. برای رفع این نقیصه با توجه به رابطه افت قدرت2p = R.I یا بایستی سطح مقطع خطوط را قطورتر انتخاب می نمودند که خود باعث قوی تر شدن دکل ها، بست های مکانیکی ودر نتیجه غیر اقتصادی تر شدن سیستم می شد یا این که به نحوی بایستی دامنه جریان انتقالی را کاهش می دادند که این امر در جریان دائم با افزایش دامنه ولتاژ در توان ثابت انتقال امکان پذیر نبود. پس بنا به دلایل فوق این سیستم توزیع و انتقال انرژی در مسافتهای طولانی و مقادیر توان عظیم با مشکل مواجه شد و کارآیی خود را از دست داد.با مطرح شدن ماشین های جریان متناوب سینوسی که از نظر ساختمان و نحوه ساخت، نسبت به ماشین های جریان دائم ساده تر بودند و با عنایت به این امر که تغییر سطح ولتاژ در سیستم جریان متناوب به سهولت انجام می پذیرد، برای تولید، انتقال و توزیع انرژی الکتریکی از سیستم تک فاز جریان متناوب سینوسی به جای جریان دائم استفاده گردید. علت انتخاب شک موج سینوسی علاوه بر سادگی تولید آن، ثابت ماندن شکل آن در تبدیل ولتاژ توسط ترانسفورماتورها بود، زیرا در غیر این صورت شکل موجی جریانی که در محل های مختلف در اختیار مصرف کننده ها قرار می گرفت متفاوت می شد و اشکالات زیادی در استفاده از انرژی الکتریکی پدید می آمد.اما ایده آل نبودن سیستم تک فازه در بهینه کردن ماشین های تولید و تبدیل کننده انرژی الکتریکی و به ویژه عدم توانایی مطلوب آنها در ایجاد میدان دوار و ساده کردن تبدیل انرژی الکتریکی به مکانیکی، باعث به وجود آمدن مشکلاتی در بهره برداری ازاین سیستم گردید . زمانی که «نیکلاتسلا» در سال 1888 مقاله ای راجع به سیستم تک فازه آشکار گشت.عوامل موثر در طراحی سیستمتعداد و پیچیدگی مفروضات موثر در طراحی سیستم در نگاه اول متناقض به نظرمی رسند تقاضای رو به افزایش ظرفیت توان، ولتاژهای توزیع بالاتر، اتوماسیون بیشتر و پیچیدگی کنترل بیشتر، در ابتدای فهرست چنین عواملی هستند. محدودیت هایی که طراح نیز با آن مواجه است عبارت از کمبود زمین در مناطق شهری، مفروضات زیست محیطی، محدودیت انتخاب سوخت، عدم مطلوبیت افزایش نرخ انرژی و ضرورت حداقل سازی سرمایه گذاری و هزینه تولید می باشد.مساله طراحی تلاشی در جهت حداقل سازی هزینه خطوط فوق توزیع، پست ها، خطوط تغذیه کننده انشعابها، هزینه تلفات و غیره می باشد. در واقع، این نیازمندیها و محدودیت ها مسئله طراحی بهینه سیستم توزیع را از قدرت حل شخص بدون تجربه خارج می سازد.پیش بینی بارافزایش بار منطقه جغرافیایی که توسط یک شرکت بهره بردای برق سرویس دهی می شود مهمترین عامل موثر در توسعه سیتم توزیع است. بنابراین پیش بینی افزایش بار و عکس العمل سیستم به این افزایش بار در فرآیند طراحی ضروری است. دو محدوده زمانی مهم در پیش بینی بار وجود دارد: بلند مدت، با افق زمانی حدود 15 تا 20 سال و کوتاه مدت با افق زمانی تا فواصل 5 سال. به طور ایده آل این پیش بینی ها باید بارهای آینده را با دقت و جزئیات پیش بینی نمایند و حتی تا سطح مصرف کنندگان حقیقی گسترش یابد، اما در عمل نیاز به تفکیک کمتری است و جزئیات زیاد لازم نیست.عوامل موثر پیش بینی بار1- آلترناتیوم های منابع . 2- چگالی بار . 3- رشد جمعیت. 4- اطلاعات تاریخی. 5- عوامل جغرافیایی. 6- استفاده از زمین.7- طرحهای شهری. 8- طرحهای صنعتی. 9- طرح های توسعه اجتماعی.شاخص های اقتصادی، تاریخی و طرح های رسمی استفاده از زمین، همگی به عنوان اطلاعات ورودی در رویه پیش بینی عمل می کنند. اطلاعات خروجی پیش بینی بار به صورت چگالی بار (کیلو وات آمپر بر متر مربع) برای پیش بینی های بلند مدت است. پیش بینی های کوتاه مدت نیازمند جزئیات کمتری هستند. چگالی بار متناسب با مختصات جدول بندی شده برای مناطق مورد نظر بوده و سپس از این اطلاعات جدول بندی شده در طرح پیکره بندی[1] سیستم کمک گرفته می شود. جدول بندی پیش بینی بار یک وسیله مفید طراحی برای آزمودن تمام مناطق جغرافیایی و در نظر گرفتن اعمال لازم جهت الگوهای توسعه سیستم ارائه می نماید.توسعه پستطراح بر اساس اطلاعات ملموس و یا غیر ملموس پیش بینی آینده یک سیستم، تصمیم گیری می کند. به طور مثال، بار پیش بینی شده، چگالی بار، و رشد بار ممکن است نیاز به توسعه پست حاضر یا احداث یک پست جدید داشته باشد. در طرح توسعه سیستم، ساختار فعلی سیستم، ظرفیت و بارهای پیش بینی شده نقش اساسی بازی مینمایند.برخی عوامل موثر در توسعه پست1- محدودیت خطوط تغذیه (ورود و خروج) 2- عدم انعطاف انتقال.3- ولتاژ انتقالی . 4- ظرفیت خط ارتباطی.5- پیش بینی بر. 6- ظرفیت و ساختار فعلی.7- محدودیتهای پروژه ای. 8- اندازه فیزیکی و دسترسی به زمین.9- حصار فیزیکی. 10- محدودیت اندازه موجوع.11- عوامل اقتصادی.انتخاب مکان پستفاصله از مرکز بار و خطوط فوق توزیع موجود و همچنین دیگر محدودیتها مثل دسترسی به زمین، قیمت آن و برنامه های استفاده از زمین مهمترین آنها هستند.فرآیند جایابی پست می تواند با یک روند مورد یابی که تمام مکان های ممکن برای موقعیت پست از درون ان عبور می نماید توسط عوامل زیر توصیف گردد؛عوامل موثر در انتخاب مکان پست1- چگالی بار . 2- پیش بینی بار.3- موقعیت خطوط فوق توزیع. 4- دسترسی به زمین.5- قیمت زمین. 6- برنامه استفاده از زمین.7- موقعیت پست موجود. 8- محدودیت خطوط تغذیه.منطقه سرویس، ناحیه تحت ارزیابی است. ابتدا مورد یابی اولیه با استفاده از یک سری مفروضات اعمال می شود، مثل ایمنی، مهندسی، طراحی سیستم، عرف، اقتصاد و زیبایی. این گام از انتخاب مکان، اصولا مناطقی را که برای توسعه نامناسب هستند را مشخص می کند. سپس منطقه سرویس برای یک مجموعه از مکان های کاندیدا برای احداث پست مورد ارزیابی قرار می گیرد.مکان های کاندید در سه دسته اصلی تقسیم بندی می شوند: 1- مکان های نا مناسب مه برای توسعه در آینده مطلوب نیستند.2- مکان هایی که دارای برخی ویژگی های مطلوب هستند، اما برای ارزیابی جزئیات در حین روند طراحی انتخاب نمی شوند.3- مکان های کاندیدی که بایستی با جزئیات بیشتی مطالعه گردند.تاکید بر روی هر کدام از فرضیات انتخاب مکان پست از سطح یه سطح و شرکت به شرکت فرق می کند.روند مکان یابی پست- منطقه سرویس.- مناطق کاندید ؛ الف- مکانهایی که برای ارزیابی بعدی نگاه داشته اند.ب- مناطق عیر قابل استفاده.- مکانهای کاندید- مکانهای پیشنهادی.سایر عواملوقتی بار ارجاعی به پست ها معین شد، در انتخاب ولتاژ، انتخاب مسیر خطوط تغذیه کننده، تعداد خطوط تغذیه کننده، انتخاب اندازه هادی و هزینه کل را در نظر گرفت.عوامل موثر بر برآورد هزینه توسعه سیستم توزیع1- بهره از دست رفته حین ساختن. 2- هزینه سرانه. 3- هزینه نصب. 4- هزینه ساختار.5- هزینه ساختمان. 6- هزینه مواد.7- هزینه تعمیر. 8- هزینه بهره برداری.9- هزینه های مالیات و متفرقه.در حالت عام، سطوح ولتاژهای فوق توزیع و توزیع توسط سیاست گذاری شرکت تعیین می گردد و به دلیل استاندارد کردن و عوامل اقتصادی طراح آزادی زیادی در انتخاب اندازه های لازم و نوع و ظرفیت تجهیزات ندارد. به طور مثال طراح می تواند ترانسفورماتور توزیع را از داخل لیست ترانسفورماتورهایی که در حال حاضر در شرکت موجود است، بازاء سطوح ولتاژی که قبلا توسط شرکت تثبیت شده است انتخاب نماید.تکنیک های نوین طراحی سیستم توزیعامروزه اکثر طراحان سیستم توزیع الکتریکی در صنعت از برنامه های کامپیوتری مانند برنامه های پخش بار، برنامه های پخش بار شعاعی یا حلقوی، برنامه های محاسبات جریان اتصال کوتاه و جریان عیب، محاسبات افت ولتاژ و برنامه های محاسبه امپدانس کل سیستم، همچنین ابزارهایی دیگر مانند پیش بینی بار، تنطیم ولتاژ، طراحی خازن، قابلیت اعتماد و الگوریتم های انتخاب و جایابی بهینه استفاده می کنند، ولیکن، در حالت کلی، مفهوم عام استفاده از اطلاعات خروجی هر برنامه به عنوان ورودی برنامه بعدی را به کار نمی برند. کامپیوترها محاسبات را به دقت انجام می دهند و مهندسین طراح فقط باز بینی و مقایسه را انجام می دهند. نه انجام محاسبات را، ولیکن برای استنتاج مهندسی راهی جز استنباط شخص مهندس وجود ندارد.این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.(فایل قابل ویرایش است )تعداد صفحات : 50
در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :فهرست :چکیده 1مقدمه 2خلاصه 5کلمات 7تعریف اسامی 10افعال 13عبارات 20تمایلات 35تعاریف 38چکیدهتشخیص مصنوعی نیازمند ادراک جهان و انسان است . ادراک جهان توسط مدلی از دایره المعارف متشکلاز مجموعه های افراز شده از مجموعه جهانی با دسته بندی های مختلف پیشنهاد شده است و ادراک انسانتوسط مدلی از شخصیت انسانی است که به سیستم منتقل می شود . ادراک زبان انسان ها به عنوان وسیلهارتباطی و ابزاری برای اندیشیدن و شناخت بهتر و کامل تر جهان است.کلمات کلیدی:ادراک گفتار: به معنی ادراک معنی کلمات و ادراک مفاهیم عباراتی است که توسط انسان ها بیانمی شود.فهمیدن معنی کلمه: به معنی حوزه قلمرو معنایی هر کلمه با تعیین مجموعه ای که به آن تعلق دارد.تشابه کلمه: به معی اشتراک دو مجموعه ای است که آن دو کلمه در آن عضویت دارنداین فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت ( pdf ) در اختیار شما قرار می گیرد.(فایل قابل ویرایش است )تعداد صفحات : 51
در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :
کارآموزی آموزش دوخت و برش لباس عروسفهرست مطالبمقدمه : .................................................................................................................... 1 الگو : .................................................................................................................. 2برش :....................................................................................................................... 4طرز پهن کردن الگوی روی پاچه ( عکس )............................................................. 5چرخکاری و انواع آن و ( عکس ) ........................................................................... 6اتو کردن :................................................................................................................ 9اورزدن : ............................................................................................................... 10اتو کردن کلی لباس :............................................................................................. 11طرز اتو کاری کلی : ( عکس ) .............................................................................. 12دوخت ژیپون :....................................................................................................... 13طرز برش و دوخت تور سر :............................................................................... 14تزئینات و روش های آن : .................................................................................... 15 تشکر از استاد راهنما و مدیریت محترم مزون طناز............................................. 19 الگو :اکثر مزون ها و تولیدیها از یک الگو به نام الگوی مادر برای سفارشات خود استفاده می کنند در مزون طناز نیز الگویی به نام الگوی مادر وجود دارد که سفارشات خود را از روی آن الگو برش می زنند البته الگوی این مزون توسط خود رئیس مزون یعنی خانم حبیبی کشیده شده یعنی از الگوی متریک ، گر لاوین و مولرو ایتالیایی استفاده کرده است مثلا :- اندازه قد و دور حلقه را از الگوی ایتالیایی استفاده کرده- اندازه دور سینه و اندازه سینه را ازالگوی مولر استفاده کرده- بقیه اندازه ها و قسمت ها را از الگوی متریک استفاده کرده- ولی برش کار این مزون از روش مولر استفاده می کرددر مزون ها و تولیدی ها و قسمت زیادی صرف آماده کردن الگو نمی شود الگویی که از قبل تهیه و امتحان شده است و از آن استفاده می شود و تغییراتی از جمله مدهای یقه –آستین و پایین دامن چه دنباله دار و چه بدون دنباله را روی پارچه انجام می دهند .بنا براین برای هر مدل یک الگو آماده نمی شود که این کار خود در سرعت کار و صرفه جویی در زمان موثر است .در صورتی که در مزون های تکه دوزی برای الگو وقت بسیار زیادی را صرف می کنند به این خاطر که قسمت اصلی و مهم کار در دوخت و دوز الگو است .به صورت کلی بیشترین در آمد این گونه مزونها با سفارشات از شهرستان می باشد که همه لباس ها همه ی سایز 38 بودند که طرز برش این لباس به صورتی طراحی شده که برای سازهای بزرگ هم مناسب است .البته سفارشهای شخصی هر فرد با دادن مدل و اندازه لباس عروسی دلخواه خود را می دهد که اصطلاحا به آن تکه دوزی گویند . برش :ابتدا ساتن یا پارچه مورد نظر همراه با آستری تا می شود و الگوی ما روی آن قرار می گیرد که تشکیل شده از پیش ، پهلوی پیش و پشت و پهلوی پشت و پهلوی پشت که البته وجود این پرسش ها بستگی به مدل لباس دارد که اکثرا از برش های پرنسی که از حلقه آستین طراحی می شود می باشد برای دامن هایی که دارای دنباله هستند ؟ قد قسمت پشت الگو به مقدار لازم یعنی 50 سانت اضافه می شود .در قسمت پهلوی لباس به اندازه 5 سانتی متر برای سایز بندی اضافه درز گذاشته شود .این مرحله لباس بصورت خام بوده و برای هر مدل یقه مورد نیاز طراحی می شود .چند دست لباسی که طرحهای مشابه به هم داشته باشند همزمان بوسیله قیچی برقی برش می زنند و تنها علامتی که روی پارچه می زنند قسمت کمر و باسن است . چرخکاری :چرخکاری خود از چند مرحله تشکیل شده است .1- چرخ کاری اکسترو ساتن ( قسمت یقه ی آستر به ساتن البته بجز مدلهایی که دکلته هستند .2- وصل آستر و ساتن پشت بهم و همچنین جلو3- سایز کردن لباس4- دوخت نهایی که شامل وصل کردن پشت و جلوی لباس به یکدیگر است1- چرخ کاری آستر و ساتندر این قسمت تکه های آستر را به هم وصل کرده در قسمت پشت برای جای زیپ 5 سانتی متر جا گذاشته و یقه قسمت وسط پشت را می دوزیم برای تمام درزها 1 سانتی متر از پایه چرخ جا می گذاریم و باید دقت کرد که درزها صاف چرخکاری شود ( مخصوصا در قسمت هلال سینه )برای دوخت ساتن هم ابتدا پهلوها به هم وصل می شود و مانند اکثر در قسمت پشت اضافه درز برای زیپ می گذاریم البته روش این مزون به این صورت است .2- وصل کردن آستر و ساتن پشت به هم :در قسمت پشت ابتدا آستر را به پشت روی ساتن قرار می دهند و اگر لباس حلقه ای باشد سر شانه و حلقه آستین به صورت نیش نجیه چرخ می کنند که اصطلاحا به این کار خلعتی گویند .در قسمت پشت جای زیپ باز می ماند از رو چرخ می شود برای قسمت جلو نیز دقیقا همانطور که در پشت عمل کردیم انجام می دهیم بعد از اینکه آستر را برگردانیم و نیش نجیه سازیم ساتن و آستر را سایز بندی کرده و هر کدام از پهلوها را جداگانه چرخ می کنیم .در لباس های آستین دار در آخرین مرحله پهلو ها به هم دوخته شدند آستین هایی را که از قبل آماده کرده اند به حلقه های آستین وصل کرده در این مزون برای آستین ها آستر قرار نمی دهند .3- سایز کردن :دراین مرحله برای لباس هایی که سفارش کلی به مغازه داده می شد از اندازه های فرد مورد نظر استفاده می کردند . یعنی دور کمر . دور سینه و ارتفاع سر شانه تا کمر در قسمت پهلو ها علامت می زدند .4- دوخت نهایی ( وصل کردن پشت و جلوی لباس به یکدیگر ) :در دوخت نهایی قسمت پشت و جلوی لباس راه آستر آنها وصل شده و علامتها برای سایز مورد نظر مشخص شده است بهم وصل می کنیم در این مرحله قسمت های علامت گذاری شده باید کاملا روی هم قرا بگیرند . چون در غیر این صورت لباس در تن شخص مورد نظر به خوبی قرار نمی گیرد .برای وصل کردن قسمت پشت و جلو تا کمر از علامت های زده شده استفاده می شود و از کمر به پایین کم کم درزها را کم می کنیم و کم کم آن را به یک پایه چرخ می رسایم و تا لبه دامن ادامه می دهیماین فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد و با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.(فایل قابل ویرایش است )تعداد صفحات : 20
در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :بستن دینام و استارت بر روی موتورپس ازعمیر دینام ( ژنراتور )و قبل از بستن آن روی موتور بهتر است که آنرا آزمایش نموده و از مقدار برق تولیدی آن اطمینان حاصل نمود .سپس آنرا بوسیله دو پیچ به بدنه موتور بسته و پیچ سومی که معمولاًبرای تنظیم تسمه پروانه است روی پایه کشوئی موقتاً بسته می شود تا پس از تنظیم تسمه پروانه ، آنرا سفت نمایند .استارت موتور نیز پس از تعمیر بایستی آزمایش شده و بوسیله دو پیچ به بدنه موتور بسته شود .آزمایش استارت بدین طریق است که استارت را روی گیره رو میزی بسته ( بین فک های گیره بایستی ورق آلو مینیومی قرار داد تا فشارهای وارده ، به بدنه استارت و یا دینام گرفته شود و یا اینکه در صورت نبودن ورق آلو مینیومی میتوان از پارچه یا سر نخ نیز استفاده نمود ).با اتصال قطبهای مثبت و منفی باتری به استارت ، آنرا آزمایش نموده ، در صورت جرقه زدن یا نچرخیدن استارت ، باید عیب آنرا پیدا کرده و رفع نمود .25 – بستن صفحه کلاچ و خورشیدی کلاچ روی فلایویل صفحه کلاچ و خورشیدی کلاچ را روی فلایویل قرار داده ، ابتداء پیچ های آنرا با دست بطور یکنواخت می بندند . سپس شافت کلاچ مستعمل ( از میله آهنی نیز می توان شافت مشابه را تراشید ) را داخل سوراخ وسط صفحه کلاچ نموده و انتهای آنرا داخل بوش فلا یویل قرار می دهند( باید سعی شود تا صفحه کلاچ کاملاً در وسط قرار گیرد زیرا مختصر انحراف شافت ،باعث خواهد شد که موقع بستن موتور بر روی اتومبیل ، شافت کلاچ بآسانی جا نیافتد). حالا پیچ های خورشیدی کلاچ را با آچار مدرج و با گشتاور معینی (طبق جدول 1و2) سفت نموده وشافت مستعمل مخصوص سنترکردن را بیرون میآورند. در بعضی از موتور ها عوض خورشیدی کلاچ ، مجموعه ای از صفحه فشار دهنده (چدنی کلاچ) انگشتی های کلاچ ، فنر وپوسته کلاچ استفاده می شود که پس از بازدید وجمع کردن آنها ، انگشتی ها بایستی روی صفحه مسطح کاملا تنظیم گردد.توجه : در موقع تعمیر موتور ، صفحه کلاچ و بلبرینگ کلاچ (زغال کلاچ )، حتما بایدعوض شوندزیرا هزینه تعویض بعدی،چندین برابرقیمت این دوقطعه خواهد بود. بخش دوم ـ تعمیر سیلندر1 ـ سا ئیدگی سیلندر و علل آنکه 80000هزار کیلومتر کار کرده مقدار سائیدگی در قسمت بالا 0085/0 اینچ ( 21/0 سیلندر های موتور در ابتدا بشکل استوانه کامل بوده ولی به تدریج که موتور کار می کند سائیده شده وپس از مدتی شکل مخصوصی را بخود میگیرند همانطوریکه در شکل دیده میشود ، در مسیر حرکت پیستون بیشترین سائیدگی در قسمت بالای سیلندر بوده و کمترین مقدار سائیدگی در قسمت پائین آن است . بعلاوه مقدار سائیدگی سیلندر در جهت عمود بر گجن پین بیشتر بوده و در امتداد گجن پین کمتر است لذا بطور کلی میتوان گفت که حد متوسط مقدار سائیدگی سیلندر بوسیله اولین رینگ پیستون ، در قسمت بالا 4 تا 6 برابرمقدار سائیدگی آن رینگ در قسمت پائین است .در موتورهای چند سیلندر ، میزان سائیدگی سیلندرها نسبت بهم متفاوت بوده و مقدار حداکثر سائیدگی سیلندرها نیز نسبت به محل قرار گرفتن آنها فرق می کند. در سیلندرها علاوه بر سائیدگی های فوق الذکر ، وجود لبه نیز مسئله مهمی است. که در اثر رفت وآمدپیستون وتماس رینگ ها ،دیواره سیلندر سائیده شده وقسمت بالای آن بصورت لبه باقی می ماند . دلیل سائیدگی سیلندر های موتور بیشتربوده ودرزیر فقط به دو موردآن اشاره میشود:1 –فشار وگرمای حاصل ازاحتراق،در قسمت بالای سیلندر بیشتر بوده و به تدریج که پیستون بسمت پائین حرکت می کنداز درجه حرارت وفشار آن کاسته می شود .2 –اگر مخلوط هوا و گازوئیل ،بعوض مخلوط قابل احتراق به صورت قطرات گازوئیل وارد سیلندر شود (مثلا موقعیکه ساسات ،برای مدت طولانی بسته باشد).این قطرات ،لایه روغن دیواره سیلندرراشسته و رینگ های پیستون بیشتر سبب سائیدگی سیلندر میگردند.2 ـ بازدید سیلندر های موتور بازدید کلی بدنه موتور بایستی توسط تعمیر کار باتجربه انجام گرفته یا در تعمیرگاه تراشکاری عملی شود،در صورت وجود شیارها یا ترک ها یا خراشیدگی یا تاب برداشتگی درداخل سیلندر ها ویا در دو سمت بلوک موتور ،آنها را مورد برسی قرار داد.همچنین فاصله بین پیچ ها و فواصل دو سیلندر را بازدید نموده و ترک ها را تشخیص داد.مقدار سائیدگی داخل سیلندررا نیز باید اندازه گرفته و نسبت به تعمیر (تراش یا سنگ زدن ) با تعویض بلوک سیلندر تصمیم گرفت .در صورتیکه عیب مهمی مشاهده نشود .می توان با تراش سیلندر ها مجددا از همان بلوک استفاده کرد ،تشخیص ترک های موئی سیلندر که اغلب سبب مخلوط شدن آب روغن پس از گرم شدن موتور می گردند، کار آسانی نبوده وبایستی بوسیله دستگاه مخصوص وفرد با تجربه انجام شود.لذا در موتور هائی که هزینه تعمیر آنها زیاد است توصیه می شود که قبل از تراشکاری آزمایشی روی ترک های موئی سیلندر انجام گیرد .آزمایش خمیدگی یاتاب برداشتگی سطح بالای بلوک سیلندر بوسیله خط کش فلزی انجام می شود. بدین معنی که خط کش را روی سیلندر قرار داده وبا فیلر میزان تاب برداشتگی آن را تعیین می کنند . واین مقدار نباید از حد مجازبیشترباشد (003/0 اینچ برای هر شش اینچ یا075/0 میلیمتر برای هر 15 سانتیمتر طول بلوک سیلندر است ). در غیر این صورت باید به وسیله ماشین کف زنی سنگ زده شود . ضمناتوجه داشت که مقدار فلز برداشته شده نیز نباید بیش از حد مجاز باشد .بازدید داخل سیلندر بهتر است که بوسیله چراغ دوره گرد که از قسمت پائین سیلندر گرفته میشود انجام می گیرد تا محل های معیوب بهتر دیده شود.3 ـوسائل اندازه گیری سیلندر اندازه گیری داخل سیلندر بوسیله میکرو مترداخلی (میکرومتر داخل سنج )یا ساعت داخل سنج انجام می شود.اندازه گیری قطر سیلندر بوسیله میکرو متر داخلی در امتداد گجن پین و عمود بر گجن پین انجام می گیرد و این عمل را باید در قسمت بالا وپائین ووسط سیلندر انجام داد . بطور کلی قطر هرسیلندررا در 6 نقطه اندازه گرفته و یاد داشت می کنند . سپس اختلاف بین قطر ماکزیمم ومینیمم هر سیلندر را پیدا کرده و با بقیه سیلندر ها مقایسه می کنند . از نتیجه آنها نسبت به تراش یاسنگ زدن سیلندر نصمیم گرفته می شود .برای اندازه گیری مقدار سائیدگی ، ساعت راداخل سیلندر بالا وپائین برده و در جهت های مختلف می چرخانند تا حرکت عقربه .مقدار سائیدگی سیلندر را نشان دهد .برای اندازه گیری مقدار پخی سیلندر ،غقربه ساعت را روی صفر قرارداده ونوک نقطه تماس را به دیوار سیلندر چسبانده و دستگاه را بطرف پائین قشار میدهند. تا انحراف عقربه مقدار پخی سیلندر را نشان دهد . ساده ترین روش برای تعیین مقدار پخی سیلندر ، بوسیله یک رینگ کمپرسی و فیلر میباشد . بدین معنی که رینگ را در پائین ترین نقطه حرکت رینگ پیستون قرار داده و دهانه رینگ را با فیلر اندازه میگیرند . سپس رینگ را در بالاترین نقطه حرکت رینگ پیستون قرار داده و مجدداً دهانه رینگ را اندازه میگیرند .دو رقم حاصل را از هم کسر کرده و به سه تقسیم می کنند تا مقدار پخی سیلندر بطور تقریب بدست آید . میکرومتر داخلی و ساعت داخل سنج سیلندر معمولاً دارای میله های واسطی هستند که با استفاده از آنها میتوان قطر سیلندرهای بزرگتری را نیز از 2ـ 6 اینچ ( 50 ـ 150 میلیمتر )اندازه گرفت . دقت اندازه گیری این دستگاه ها معمولاً 0005/0اینچ یا 01/0میلیمتر است . مزیت ساعت داخل سنج اینست که مقدار انحراف یا سائیدگی سیلندر مستقیماً از روی عقربه ساعت خوانده میشود . در صورتیکه میکرومتر داخلی را پس از هر اندازه گیری بایستی بیرون آورده و رقم آنرا یاداشت نمود . اگر مقدار سائیدگی سیلندر کمتر از 008/0اینچ ( 2/0 میلیمتر )باشد ، می توان با تعویض یک دست رینگ استاندارد مجدداً موتور را بکار انداخت . در صورتیکه مقدار سائیدگی بیش از 010/0اینچ ( 25/0میلیمتر )باشد بایستی سیلندرها با ماشین تراش داده شود . تعویض رینگ های موتور ، بجای تراش و استفاده از رینگ و پیستون اورسایز کار اساسی نبوده و پس از مدتی ،دوباره کشش موتور کم می شود . لذا این کار را فقط در موارد استثنائی موقتاً انجام داده و بعداً در اولین فرصت تعمیر اساسی نمود.دانلود گزارش کارآموزی در ایران خودروکارآموزی تعمیر موتور خودروکارآموزی در نمایندگی ایران خودرو تعمیر کامل اتومبیلفهرست مطالب مقدمه آبخش اول : پیاده و سوار کردن قطعات موتورکلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور 1آزمایش رینگ های پیستون10کلیات مربوط به بستن موتور13بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور13بستن پیستون ، گچن پین و شاتون15جا انداختن رینگها روی پیستون16جا انداختن پیستون و شاتون17بستن اویل پمپ به بلوک موتور19بستن فلایویل روی میل لنگ19بستن میل سوپاپ 20بستن دینام واستارت بر روی موتور24بخش دوم : تعمیر سیلندرسائیدگی سیلندر و علل آن 25سنگ زدن یا پولیش موتور30بوش های سیلندر34تعمیر ترک های بلوک سیلندر36بخش سوم : تعمیر سوپاپ و سرسیلندرعیب های سوپاپ37بخش چهارم : چرخ دنده های جلوی موتور و طرز تنظیم آنهاتایمینگ41بخش پنجم : تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقانهاکلیات مربوط به شاتون و گجن پین48سنگ زدن میل لنگ61یادآوری68ساختمان یاتاقان71علل صدمه دیدن یاتاقانها76بخش ششم : عیب یابیکاهش کشش موتور78عواملی که در عمر موتور تاثیر دارند83این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد و با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.(فایل قابل ویرایش است )تعداد صفحات : 90